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冠军蓄电池(中国)有限公司

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广东冠军蓄电池商业化

2015-5-18 9:16:12点击:

广东冠军蓄电池商业化

在过去的数年中,有无数的电池技术研究取得突破性的进展,但是这些当中,鲜少能够被商业所使用,兑现低成本和多容量的承诺。比如成立于2001年的锂离子电池初创公司A123 Systems,曾宣称,能将锂离子电池的磷酸锂铁正极材料制造成均匀的纳米级超小颗粒,因颗粒和总表面面积剧增而大幅提电池的放电功率,而且,整体稳定度和循环寿命皆未受影响。但最终于2012年以失败告终。原因是,不能够量产它所描述的那些锂电池,也不能安全有效地转换电量。

2012年,在广东冠军蓄电池重大的会议上宣称,研发出能量密集型电池,单位重量的锂电池储存能量是目前电池的两倍,而且成本降低一半。通用汽车一听说能研发如此高能电池的Envia,马上向其投资了700万美元,希望在电动车业务上进行合作。到了2013年,Envia都没有兑现它所宣称的“惊人效果”,导致失去资助资金以及通用汽车公司的合作伙伴关系。另外,这家公司也受到美国高级能源研究计划署ARPA-E的重视。只能说,Envia令人印象深刻的电池让人兴奋也让人落空。

大公司的小进步

事实上,在电池行业中,由于广东冠军电池技术的高门槛,初创公司难以单独存活。因此,电池行业一般都是由大公司主导。冠军蓄电池主管说:

能量存储是一个“大头”玩的游戏,因为在研发电池中稍有不慎将会铸成错误。虽然我希望电池初创公司最终会取得成功,但通过这几年的历史,(大家都可以看见,这些公司的)下场都不太好。

在过去的十年里,我们见证了电池行业“突破性”的进展,但是这些都是来自大公司的一些稳定小进步。

冠军电池是一种新型的锂离子电池,发明于70年代末80年代初,商业运用于90年代。它们变成一种便携式电池,被人们用于电动车上。早在90年代,通用汽车在其电动车EV-1上使用的铅酸蓄电池,车辆行驶的里程数较多,车上的铅酸蓄电池也。到了2008年,特斯拉引进铅酸蓄电池的电动车,虽然里程数比EV-1多了,但是价格昂贵。于是,有汽车制造商如日产汽车和通用汽车为了降低价格,打造出里程数少的电动车,其实主要减少电动车的蓄电池。